此前，在南北车拆分为中国中车后，南北船的拆分预期也随之加剧。但是，随着市场传言的大大加剧，两船拆分的消息却仍然并未被证实。时隔4年后，2019年7月1日晚间，南北船拆分一事才因8家公司公布的公告而被证实。

香颂资本继续执行董事沈萌向《证券日报》记者回应：南北船拆分是央企改革、优化结构并提高国际市场竞争力的措施，造船行业目前的主要竞争集中于在国家间，因此南北船拆分后对于中国整体造船产业的优势不会更为引人注目。两船旗下8家公司股价大上涨7月1日晚间，中国重工、中国海防、久之洋、中国动力、中国应急、中船防务、中船科技、中国船舶等8家上市公司皆发布公告称之为：公司7月1日相接实际掌控人通报，中船重工于是以与中国船舶工业集团有限公司筹划战略性重组，有关方案仍未确认，方案需取得涉及主管部门批准后。

公告还回应，本次实际掌控人战略性重组事项正处于筹划阶段，有关事项具备不确定性，请求投资者留意投资风险。前海开源基金首席经济学家杨德龙向《证券日报》记者分析称之为：两船拆分是个受到影响，参考南北车拆分的意义来看，拆分不利于公司做到大做到强劲。

两家公司拆分为一家公司后将不会减少竞争力，提升如项目研发、对外业务谈判等各方面实力。记者还找到，在南北船拆分消息被证实后，两船旗下的上市公司股价经常出现普上涨，截至昨日收盘，这8家上市公司总市值大约约2721亿元。

截至7月2日，久之洋和中国应急一字涨停，其中，久之洋收盘价为27.35元/股；中国应急收盘价为12.4元/股。此外，中国船舶股价涨幅为7.88%；中国重工股价涨幅为7.49%；中船科技股价涨幅为7.35%；中船防务股价涨幅为6.27%；中国海防股价涨幅为4.65%；中国动力收盘价为25.26元/股，涨幅为5.69%。事实上，南北船拆分传闻早在2015年就早已爆出风声。

自2015年3月25日爆出中国船舶工业集团公司（以下全称：中船集团）董事长调到中国船舶重工集团（以下全称：中船重工）的消息后，之后有市场人士猜测，中船集团和中船重工中高层领导职务对调是为了今后南北两船拆分做到铺垫。造船业两大佬的中船集团和中船重工现如今被市场称作南北船，预示着南北船拆分传言的散播，南北船旗下的股票价格也经常出现了大幅度下跌。不过，虽然南北船拆分的传言被市场所广泛传播，但却未获得来自南北船官方的认同回应。

《证券日报》记者曾约见南北船旗下多家公司告知此事，均缄口不言，回应无法回答记者该问题。而据公告表明，南北船旗下上市公司曾于2015年3月份回应称之为没拆分意向。此后，南北船虽在市场中曾多次爆出拆分的传闻，但仍然因并未被证实而销声匿迹。但市场对两船拆分的预期仍然并未减半。

事实上，对于市场注目的南北船拆分，中船重工董事长胡问鸣曾向媒体回应：我们一切理会中央的决定。胡问鸣指出，现在我们的竞争对手逆了，面对的是国际化的竞争，所以更加应当把眼光射击国际。

国金证券认为，南北船拆分的主要原因有两点：其一，我国的军船生产必须南北船拆分来加剧合作、提升生产能力，而民船则亟需统合来除去不足生产能力、提升国际竞争力；其二，南北船的内部统合已相似尾声，两船之间的大拆分堪称万事俱备。两船旗下公司业务或统合有两船旗下公司内部人士向《证券日报》记者透漏：南北船旗下公司业务有多处相似之处，其中，还包括上市公司的业务也有重合。

回应，沈萌向《证券日报》记者回应：两船都有上市公司平台，因此不回避南北两船会将反复的业务板块通过上市公司展开统合。此外，涉及业务板块人员认同不会集中于。事实上，在此次南北船拆分消息爆出之前，南北船内部就早已在此前展开了统合。如北船的中国重工被打造出为海洋装备总装平台、中国动力被打造出为综合动力平台、中国海防被打造出为海洋信息及船舶电子平台，此外，北船旗下的中国应急以应急交通装备业务居多、久之洋以光电装备业务居多。

而南船四大造船厂中，黄埔文冲和外高桥造船厂已分别通过中船防务和中国船舶登岸资本市场。据记者专访上述公司获知，重组统合后的上市平台效率提升较慢。以中国动力为事例，公司于2016年7月份已完成根本性资产重组及设施融资后，由业务型企业改以平台有限公司型企业，沦为涵括七大动力板块的国内外技术门类最全面的动力公司。

中国动力内部人士曾向《证券日报》记者讲解：公司重组后，七大动力业务板块统合后，因为资源共享，成本节约等原因，业务增长速度明显。对于南北船的拆分，国金证券公布研报认为，探讨海军70周年活动，寄予厚望南北船统合及外溢效应。军工板块经历3年深度调整，行业估值中枢正处于历史较低位；变换基本面边际提高、改革预期强化、军工资产注入案例减少、70周年活动等事件催化剂，寄予厚望今年军工行业机会。

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